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揭陽電梯方便了人們日常生活，加快了社會的發(fā)展步伐。然而，近年來，被譽為“最安全的交通工具”——電梯頻發(fā)故障，造成大量傷亡事故，給我們敲響了警鐘，有必要將電梯安全提升到公共安全的高度。電梯作為一種機電合成的特種設備，從技術上講，電梯困人類似于電腦死機，汽車熄火，難以從技術上予以完全避 免。從歷來電梯事故案例分析來看，受困者往往由于不能及時得到專業(yè)解救，引發(fā)二次事故，造成人員傷亡。如何及時為被困者提供有效專業(yè)救援服務是避免電梯安全事故的關鍵，根據這一現狀，本文主要介紹電梯的工作原理、電梯事故的種類和處置措施。
一、電梯的定義、結構及工作原理
（一）電梯的定義：一種以電動機為動力的垂直升降機，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運貨物。也有臺階式，踏步板裝在履帶上連續(xù)運行，俗稱自動電梯。
（二）電梯的結構包括：四大空間，八大系統(tǒng)。四大空間：機房部分、井道及地坑部分、轎廂部分、層站部分。八大系統(tǒng)：曳引系統(tǒng)、導向系統(tǒng)、轎廂、門系統(tǒng)、重量平衡系統(tǒng)、電力拖動系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、安全保護系統(tǒng)
（三）工作原理：曳引繩兩端分別連著轎廂和對重，纏繞在曳引輪和導向輪上，曳引電動機通過減速器變速后帶動曳引輪轉動，靠曳引繩與 曳引輪摩擦產生的牽引力，實現轎廂和對重的升降運動，達到運輸目的。固定在轎廂上的導靴可以沿著安裝在建筑物井道墻體上的固定導軌往復升降運動，防止轎廂 在運行中偏斜或擺動。常閉塊式制動器在電動機工作時松閘，使電梯運轉，在失電情況下制動，使轎廂停止升降，并在指定層站上維持其靜止狀態(tài)，供人員和貨物出 入。轎廂是運載乘客或其他載荷的箱體部件，對重用來平衡轎廂載荷、減少電動機功率。補償裝置用來補償曳引繩運動中的張力和重量變化，使曳引電動機負載穩(wěn) 定，轎廂得以準確?？?。電氣系統(tǒng)實現對電梯運動的控制，同時完成選層、平層、測速、照明工作。指示呼叫系統(tǒng)隨時顯示轎廂的運動方向和所在樓層位置。安全裝 置保證電梯運行安全。
二、電梯事故的種類及案例
電梯事故的種類發(fā)生事故的系統(tǒng)位置，可分為門系統(tǒng)事故、沖頂或蹲底事故、其他事故。據統(tǒng)計，各類事故發(fā)生的起數占電梯事故總起數的 概率分別為：門系統(tǒng)事故占80%左右，沖頂或蹲底事故占15%左右，其他事故占5%左右。門系統(tǒng)事故占電梯事故的比重最大，發(fā)生也最頻繁。
1、門系統(tǒng)事故
門系統(tǒng)事故之所以發(fā)生概率最高，是由電梯系統(tǒng)的結構特點造成的。因為電梯的每一次運行都要經過開門、關門動作，使門鎖工作頻繁，老 化速度快，久而久之，造成門鎖機械或電氣保護裝置動作不可靠，若維修更換不及時，電梯帶故障運行，很容易發(fā)生事故，此類事故往往造成乘客被困。
2、蹲底或沖頂事故
電梯蹲底就是電梯的轎箱在控制系統(tǒng)失效的情況下，會超越首層平層位置而向下行駛，直至蹲到電梯底坑的緩沖器上停止；當轎廂在控制系 統(tǒng)失效的情況下，失去控制沖到電梯井道的頂部時，稱為電梯沖頂。由于蹲底或沖頂事故發(fā)生突然，機械碰撞力量巨大，往往造成一定的人員傷亡。
3、其它事故
這類事故主要是由個別裝置失效或不可靠所造成的。主要有電梯停滯在樓層層門之間，人員墜井及電梯卡人等事故。
三、電梯事故的原因分析
電梯故障產生的原因有很多種，歸納起來主要有以下幾個方面：一是電梯突然停電困人；二是電梯機械部分或電氣零件功能失效發(fā)生故障困 人；三是電機故障運行速度突然不正常；四是電梯鋼絲繩斷裂；五是電梯電腦控制程序出錯；六是電梯超載、乘客使用不當或平時保養(yǎng)不到位。
四、電梯事故的處置措施
電梯事故的發(fā)生是難以預料的，譬如突然停電、承載電梯的運轉電機損壞、纜繩斷裂等，這些都會導致電梯的運轉不良。我們很難保證在發(fā)生這些事故時我們一定不在電梯內，當電梯事故發(fā)生時，我們應該積極采取一些補救和應急措施，減少災害危害和避免不必要的人員死亡。
（一）電梯發(fā)生故障后的自救措施
一是電梯故障，停止運行時。保持冷靜，平穩(wěn)呼吸，在電梯的有限空間里，氧氣的量也是有限的，所以盡量保持鎮(zhèn)靜，調整呼吸，盡量平 穩(wěn)、緩慢地吸氣與呼氣。使被困者在短時間內不會因缺氧而窒息。另外不要采取過激的行為，如亂蹦亂跳和扒電梯門爬出等，以防電梯突然開動和其他意外發(fā)生。求 救：用電梯內的電話或對講機與外界聯系，還可按下標盤上的警鈴報警。如果手機有信號，被困者可撥打119，向消防隊求助。除此之外，也可拍門叫喊，或脫下鞋子用力拍門，以便及時傳遞求救信號。
等待救援：在專業(yè)人員前來進行救援時，一定要聽從救援人員的指揮，配合救援行動，以保證安全。
二是電梯沖頂或急速下墜時。第一，不論有幾層樓，趕快把每一層樓的按鍵都按下，這是為了當緊急電源啟 動時，電梯可以馬上停止繼續(xù)下墜；第二，如果電梯里有手把，一只手緊緊把住，這樣可以固定人所在的位置，以免因重心不穩(wěn)而摔傷；第三，整個背部跟頭部緊貼 電梯內墻，呈一直線，這是為了要運用電梯墻壁作為脊椎的防護；第四，膝蓋呈彎曲姿勢。這點是最重要的，因為韌帶是人體富含彈性的一個組織，所以借用膝蓋彎 曲來承受重擊壓力，比骨頭承受的壓力更大。
三是電梯運行過程中發(fā)生火災、進水和地震時。電梯運行過程中發(fā)生火災應將電梯在就近樓梯?？?，并迅速利用樓梯逃生。當發(fā)生火災時嚴禁乘坐非消防電梯，各類電梯都不能在著火層?？浚贿\行中的電梯進水時，應將電梯升到頂層，并告知維修人員；如果電梯運行途中發(fā)生地震時，應將電梯在就近樓層?？?，人員迅速離開電梯，防止發(fā)生機械故障和停電困人事故。
（二）電梯發(fā)生故障后消防部隊的救援
當電梯發(fā)生故障時，應及時通知電梯維修部門。在專業(yè)維修人員到達之間，由經過訓練的消防救援人員，根據需要，依照下列步驟釋放被困乘客。
一是進行心理安慰和疏導。許多電梯是通風的，被困者之所以感覺到呼吸困難，空氣稀薄，很大程度上與當時的情緒有關。因此，消防隊員 要在接到求助電話后快速趕往現場進行處置，在事故單位負責人的帶領下迅速到達事故樓層，采用喊話和電話聯系的方式確定被困樓層。在確定被困人員樓層的情況 下，要與被困人員進行對話和溝通，做好他們的心理安慰工作。讓他們消除緊張和擔憂，保持穩(wěn)定而良好的情緒。同時，通過對話了解被困電梯內人員情況，積極商 討營救方案，第一時間開展救援。
二是故障電梯的轎廂位置確認：
在進行救援被困乘客時，先要確保自己的安全，由機房控制柜或廳外的轎廂位置指示器確認轎廂位置。（但在停電時，轎廂位置指示器不能指示，為確認轎廂位置，可用專用鑰匙小心開啟廳門，再用電筒于井道內確認轎廂位置。）
三是電源切斷確認：
在進行救援時，為防止轎廂突然移動，發(fā)生危險事故，應先將該電梯的機房總電源切斷。
四是轎廂平層誤差檢查：
在轎廂所在的樓層，用專用廳門鑰匙小心開啟廳門查看轎廂地板和樓面高低相差是否為0.5米以內。
五是轎廂停于接近廳門位置，且高于或低于樓層不超過0.5米時：
a、用專用廳門鑰匙開啟廳門。
b、在轎頂用人力開啟轎廂門。
c、協助乘客離開轎廂。
d、重新將門關妥。
六是轎廂停于遠離層門位置時，應先將轎廂移至接近層門，然后按上述第五步驟接出乘客，移動轎廂方法如下：
a、利用對講機通知轎廂內乘客保持鎮(zhèn)定，并說明轎廂隨時可能會移動，不可將身體任何部分探出轎廂外，以免發(fā)生危險，如果此時轎廂門處于未完全閉合狀態(tài)，則應將其完全關閉。
b、進入機房切斷該故障梯電源開關（MAINFFB處于OFF位置）。
c、在控制柜內，把開關“救援-正?！卑庵痢熬仍碧?，控制柜內蜂鳴器發(fā)出聲響。
d、把盤車旋柄裝在電機軸上。
e、一名受訓救援人員控制旋柄，另一受訓救援人員手持釋放桿，輕輕撬開“抱閘”（制動器），轎廂會由于自重而移動。為了避免轎廂上升或下降太快發(fā)生危險，操作時應斷續(xù)動作（一撬一放）使轎廂逐步移動，直至蜂鳴器寂靜為止。（表明轎廂已經移至門區(qū)）
f、若轎廂停于最上層廳門以上位置或最下層廳門以下位置時，不可只撬開制動器，使轎廂自行移動。由一名已受訓人員在撬開制動器同時，另一名受訓人員用力把持手柄一端，并用人力盤絞，使轎廂向正確方向移動。
g、把控制柜內“救援-正?！遍_關扳至“正?！碧帲⒉鸪?。
七是當電梯層門因機械故障變形等原因用三角鑰匙無法開啟時，可采取破拆方法施救。首先用鐵鋌等工具插入二扇門之間的門縫內，將門撬 開一定的縫隙，隨即將液壓擴張器的鍥頭插入門縫中，利用液壓擴張器逐步對電梯進行破拆，從而將轎廂門拉開，將電梯內的人員救出。當電梯發(fā)生沖頂或蹲底，被 困人員無法從轎廂中救出時，可以選擇破拆墻壁進行救援。
